如何调整发动机气门间隙？

发动机作为汽车的心脏，其性能的精准性与每个部件的协调息息相关，而气门间隙的调整则是确保发动机顺畅运行的重要一环。那么，什么是气门间隙？如何进行调整呢？让我们一一揭晓。

一、气门间隙的定义与重要性

发动机配气机构总体可以分为气门传动组和气门组两大部分。气门间隙，就是指在发动机冷态时，气门传动组与气门组之间的间隙，具体来说，是指气门摇臂与气门杆末端之间的间隙。对于某些顶置凸轮轴、凸轮轴直接驱动气门的发动机来说，则是指凸轮轴与气门挺柱之间的间隙。

发动机工作时，气门及其传动件，如气门挺柱、气门推杆等都会因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间在冷态时不预留一定的间隙，那么在热态下，由于这些部件的膨胀伸长，气门将被顶开，导致气门与气门座之间的密封被破坏。这会造成气缸密封不良，使发动机出现压缩不足、功率下降、起动困难等问题，严重时甚至无法正常工作。因此，在装配发动机时，需要在气门与其传动件之间预留适当的间隙，这就是气门间隙。

二、气门间隙的调整方法

1. 逐缸调整法

逐缸调整法是一种精确但较为繁琐的调整方式。该方法需要按照发动机的点火次序，逐一调整每个气缸的进、排气门间隙。

步骤一：找到发动机的压缩上止点。根据汽缸的点火次序，确定某一缸活塞处于压缩上止点位置。

步骤二：锁定其他缸的气门间隙。旋松待调缸的进、排气门调整螺钉锁紧螺母。

步骤三：使用塞尺测量并调整间隙。将塞尺插入气门杆与摇臂之间，边旋入调整螺钉边感受塞尺的阻力，直到达到理想阻力点（即感到有轻微阻力时），再拧紧锁紧螺母。

步骤四：摇转曲轴，按照同样的方法逐步调整其他各缸的气门间隙。

这种方法虽然精确，但需要摇转曲轴多次，检调所花费的时间较多。不过，对于磨损较严重的发动机，逐缸调整法能够提供更为准确的调整结果。

2. 两次调整法（双排不进法）

两次调整法是一种更为简便快捷的调整方式，适用于绝大多数发动机。该方法通过两次摇转曲轴，即可完成全部气门间隙的调整。

步骤一：摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点。此时，飞轮记号与检查孔刻线应对正。

步骤二：根据发动机的工作顺序和气门状态，调整可调气门。以直列六缸发动机为例，当1缸处于压缩冲程上止点位置时，可调1缸的进、排气门，5缸和3缸的排气门，以及2缸和4缸的进气门。此时6缸处于排气冲程上止点，进、排气门都开启，处于气门重叠阶段，所以都不可调。

步骤三：摇转曲轴一圈，使第六缸活塞处于压缩行程上止点。此时再调整剩余的可调气门，即3缸和6缸的进气门，以及7缸和10缸的排气门（对于六缸发动机来说，这里的7缸和10缸应理解为相对于第一缸的其他缸）。

这种方法操作简便，但对技术人员的记忆力有一定的要求。需要记住不同气缸在不同状态下的可调气门，以免出现遗漏或错误调整。

三、调整气门间隙时的注意事项

在调整气门间隙时，需要注意以下几点：

发动机状态：应在发动机冷态下进行调整。如果是热机状态，则需要按照热机的数据进行调整。但一般发动机提供的都是冷态数据。

气门状态：在调整某一气门时，应确保该气门处于关闭位置，气门挺杆完全落下。即挺杆下平面完全落到凸轮轴的基圆上。

磨损检查：在调整前，应检查气门杆尾部与气门摇臂是否有异常磨损，如磨出凹坑、偏磨等。如有磨损，应及时更换磨损部件。

调整工具：应使用符合标准值的塞尺片进行测量和调整。在调整螺钉时，应边旋入边感受塞尺的阻力，直到达到理想阻力点。

复查确认：调整完成后，应重新检查一遍所有气门间隙，确保都达到理想状态。如有必要，可进行适当的微调。

四、不同发动机气门间隙的差异

需要注意的是，不同的发动机气门间隙的大小也有所不同。一般来说，发动机的进排气门的间隙是不同的，进气门的间隙在0.20mm\~0.40mm之间，排气门的间隙在0.30mm\~0.50mm之间。排气门间隙更大的原因是由于排气门在工作时受到的热量更多，变形也大，所以要预留更大的间隙。另外，柴油机的气门间隙通常大于汽油机，涡轮增压发动机的气门间隙大于自然吸气发动机。

如果气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声（俗称“气门脚响”），这种响声在发动机怠速时比较明显。同时，过大的气门间隙还会加剧气门组件的磨损，改变配气相位，使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性。如果气门间隙过小，则会导致发动机在热态时气门关闭不严，在压缩冲程时会发生漏气，进而导致发动机压缩不足、功率下降，严重时甚至会烧蚀气门及气门口。

五、现代发动机气门间隙的调整趋势

随着技术的不断进步，现代乘用车发动机已经很少需要手动调整气门间隙了。它们采用了一种更先进的液压气门挺柱技术，可以在发动机工作过程中自动调整气门间隙。这种技术在发动机机油压力的作用下，能够自动补偿由于温度及磨损导致的间隙变化，时刻保证零气门间隙。这不仅可以有效减小零部件的冲击、降低噪声、提高零部件使用寿命，还可以提高传动的效率，有利于发动机的高速运转性能。

虽然液压气门挺柱技术已经逐渐普及，但在一些特定类型的发动机（如柴油机）或特定情况下（如严重磨损的发动机），仍然需要手动调整气门间隙。因此，了解并掌握气门间隙的调整方法仍然具有重要意义。

总之，发动机气门间隙的调整是一项技术性很强的作业。正确的调整方法、合适的间隙值以及注意事项的遵循都是确保发动机正常运行和延长使用寿命的关键。希望这篇文章能够帮助您更好地理解并掌握这一技能。